在评论区有网友直接表达观点：我只开油车，以后没有电车也无所谓。虽说这话听起来很有道理，但如果将工信部的声明误解为支持油车，那就偏离了本意。郭守刚提到要坚持内燃机技术的发展，强调的是技术本身，而非给油车特权。紧接着，他提到的坚决抵制非理性竞争，才是关键所在。这一政策的针对性实际上并不是电动车，而是直指价格战。
目前新能源车市场竞争门槛低，供应链成熟，致使各种电池、电机等技术方案都能轻松被购买到。由于“真研发”的车企需要耗费时间验证，旁边的新车却能迅速上市并降价，很多消费者只看重价格，结果良好的产品反而受到了影响。在这一过程中，最终承担代价的还是消费者本身，车企为了降低成本，可能会选择降低配置，影响车辆质量。
对于“终身质保”这个词语，很多人可能会被吸引，但实际上保修条款限制较多，仅适用于首任车主且不能转让，且如果车主在事故后车辆的质保可能失效。此外，电池一般在使用八年后可能出现问题。 龙8头号玩家
关于电动车的贬值问题，其实并非电池寿命所使，很多二手商队车损值的压价主要源于新车的降价策略。真正影响残值的是新车的官方降价，而不是电池的更换频率。
那么，如何选择适合的车辆呢？如果年行驶超过2万公里，且能方便充电，建议选择电动车，这样能节省不少油费。若年行驶不超过8000公里且无固定充电桩，还是建议选择油车。对于经常长途出行的用户，则推荐插电混合动力或者增程式电动车，这种选择比较稳妥。
工信部的这番话实际上是在告诉大家不必被动选择。市场上的压力并非来自政策，而是来自销售策略和营销手段。面对销售人员的夸大宣传时，可以直接询问：五年后你们的店还在吗？ 龙8头号玩家
